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中國時報【戴孟錚、羅印?、梁雅雯╱北京報導】

剛參加完浙江烏鎮互聯網大會的旺旺中時媒體集團總裁蔡紹中,在第二屆兩岸媒體人北京峰會上表示,要如何擁抱互聯網技術成為當前媒體人的課題。他提出「慢速拳理論」,表示媒體人只要早別人一秒揮拳做出改變,即使因揮拳速度太慢,現階段還看不出有什麼差別,但在未來,那招「慢速拳」效果將慢慢浮現。

蔡紹中說,如果從經營的角度來看,傳統媒體(包括電視台)廣告業務估下滑15%、甚至20%並不覺得意外。因傳媒一方面要肩負社會責任、傳承正能量及中華文化的價值觀;另一方面,還要面對科技互聯網的崛起,所導致的生存窘境。「去完烏鎮後,看到許多新科技、未來的想法,令我感到非常興奮。」蔡紹中認為,傳統媒體要學習互聯網,新科技的技術,才不會被淘汰。

他認為20年前,如果問媒體人是做什麼的,多數人會說:「我是做報紙」或「我是做電視台」,沒人會說:「我是做內容的!」但是現在,有人會說:「我做新聞」、「我做視頻(影片)」。因為互聯網已經把報紙、電視等媒介取代,任何人只要透過手機、電腦等就能傳遞資訊,甚至當成新聞事件去做處理,變成人人都是「自媒體」。

面對這樣的情況,蔡紹中引述馬雲對互聯網的看法,鼓勵在場與會者,強調辛苦是暫時的。而針對如何擁抱互聯網的科技,可以將未來分為5年、10年及15年來看;接下來的5年內,將會有「聊天機器人」的發明,未來只要跟機器人說想買的東西,就可以下單。因此,說不定某一天,我們也能用這樣方式來傳遞信息。藉由機器人傳遞有用的訊息,在未來是有可能被實現的。

在10年之內,蔡紹中認為「無人車」會出現,「全世界有4億人靠開車為生」,未來無人車的概念,將解放很多人的時間,過去花費在開車的時間和體力,零散又破碎的時間整理起來,結合車內的網路科技後,無人車它能夠提供更多的信息服務,蔡紹中覺得這些東西,目前還沒有媒體人想到。

過去我們是把人變成機器;現在是我們要把機器人變成人。蔡紹中說,在15年內,機器人將取代人類的工作,他認為人工智慧不僅僅如此而已,人工智慧不僅能提高效率取代人類寫稿,未來的人工智慧甚至能做到現階段人類所不能想像的媒體服務。

他認為傳播媒體很像在打「慢速拳」,早一秒鐘動,可能要半年或一年才能揮到對方臉上,即便如此,對方也來不及反應,意味著現在媒體在做的事情,是要為未來的年5年、10年做準備,如此才有機會成功。

看多:將與陸股同步反彈

看空:國際資金恐被吸走

深港通將在周一上路,對台股倒底是屬於利多的比價效應、還是偏向利空的資金排擠效應,引發法人圈多空大論戰,多方認為,台股有望與陸股同步反彈向上,指數上看九千五百點;但保守一派則認為,繼深港通後,MSCI納入陸股的機率已升高,未來的資金排擠效應不容輕忽。

深港通確定開通日,效應開始反映在台灣相關陸股ETF上,指標元大滬深300正2更是成交量大增並向上走高。日盛投顧總經理李秀利指出,由滬港通的經驗來看,外資未因此不來台股,而且國內企業的經營效率較佳,雖短期動能難免受到影響,量能本就增溫不易,但實質影響幅度不會太大,特別是台積電等龍頭權值股,不需特別擔心。

國泰證期顧問處經理蔡明瀚則認為指出,從滬港通在二○一四年十一月十七日上路的前後走勢來看,在開通當日呈利多出盡的下跌,在盤整約一周時間後,展開一波長達三到四個月的波段攻勢、漲幅逾三成,台股也跟進反彈,只是幅度不如陸股。

他認為,此次在美元指數出現居高思危的走勢後,國際資金可能重返亞股,外資買盤可望持續回流,有機會結合年底集團等作帳行情,帶動台股挑戰九千四百點。

不過,保守派的人士認為,台股未來需仰賴內資與部分的外資來撐起大局,尤其深圳掛牌公司包括高科技、新創、中小型股為主,包括蘋果供應鏈、電動車、汽車零組件等族群,例如歐菲光、比亞迪都在此掛牌,組成與台股相近,一旦深港通之後,台股在吸引國際資金的競爭壓力將會加大。

法人機構估算,深港通後,短期台股將遭吸金三百至五百億元,就中長期來看,在深港通後,意味MSCI納入陸股的腳步愈來愈近,台股將面臨逾百億美元資金流出壓力,尤其是外資加碼的大型股,另外在代工、零組件股方面,因深股掛牌股的替代性增加,亦必須特別留意。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

1951年創立的復興航空於1983年轉賣給國產實業後,第三代少東林明昇於2010年接手,雖然短短4年就獲利翻倍,但隨之而來的兩起重大空難,卻重創旅客對復興航空的信心。經過一年多的振作,眼看好不容易就要走過谷底,沒想到日前卻無預警宣告解散,不僅震驚朝野,也讓所有人措手不及,後續衍生的動盪更有如發生第三度空難。

◎無預警熄燈 興航董座擺爛

復興航空從21日上午出現訂票系統異常,無法訂票後,各方流言四起,紛紛揣測公司可能要結束營業。不過,隨即遭到復興否認。

當天下午2時多,交通部長賀陳旦與桃園市長鄭文燦巡視完機場捷運AI台北站之後,兩人還高高興興地宣布,機場捷運的安全及穩定度都已達標,即將邁向最後的試營運。但是面對媒體追問復興航空的問題,賀陳旦卻表示,已請民航局查證,目前還不清楚狀況。賀陳旦說:『(原音)復興航空公司有沒有營運不良,乃至於有進一步的財務上的困難,詳細情形現在還不確定,我們已經請主管的民航局進一步了解。現在還沒有進一步了解好不好,我們現在到底有沒有這個情況都還不知道,我們進一步了解以後,再跟大家主動說明。』

結果民航局進一步查證後,直到下午4時才對外表示,復興航空將於22日停飛一天,至於停飛的理由以及後續是否停飛,民航局都無法答覆。而復興則是到了晚間6時以後,才以書面向社會大眾致歉,並表示將於22日上午召開臨時董事會、下午舉行記者會對外說明。

22日接近中午,復興航空董事會通過解散公司的傳言就已經流出。隨後復興航空董事長林明昇旋風式閃進民航局報告,並好康偷偷說於下午2時記者會上,親口證實:即起解散復興航空。

◎事前未警覺 民航局挨轟

由於復興航空是台灣第一家民營航空業者,雖歷經前年及去年的兩起重大空難,仍是台灣第三大國籍航空。林明昇宣布解散復興航空後,立刻衝擊已購買復興機票的10萬名乘客以及滯留海外的1萬多名旅客,已向復興航空切票的旅行社更是急得跳腳。

面對即將來臨的元旦及春節假期,原本由復興航空承擔的運能,包括7條國內線、25條兩岸線與12條國際線,特別是由復興航空獨家經營的花東及離島航線將由誰接手,更難倒朝野一票官員及立法委員,交通部及民航局因此遭到前所未有的責難。

對此,民航局長林國顯24日前往立法院交通委員會備詢時指出,之所以沒有察覺到復興航空的危機,是因為復興歷經兩次空難後,痛定思痛,近一年來特惠的飛安狀況已明顯改善,不僅明年保費大幅調降,9月也增資成功,11月的現金水位更達到新台幣10億元。林國顯說:『(原音)事實上復興航空這一年來的飛安狀況越來越好,最近獲得保險公司把它明年的保費大幅下降700萬美金,也就是說它明年光這個負擔就可以省(新台幣)2億;那第二個就是,它增資也在9月成功;那我們同仁11月去查的時候,它現金水位還有(新台幣)10億出頭。』

不過立委陳素月仍質疑,難道復興航空今年先後賣出旗下的復興空廚並結束威航營運,民航局沒有心生警覺嗎?對此,林國顯答詢表示,民航局研判復興是為了籌資與止損,最終則是為了要保住復興航空。陳素月說:『(原音)4月份的時候,復興航空把他們最賣錢的復興空廚賣掉,你知道嗎?(林國顯:報告委員,我們認為它是籌資,想要把公司經營得更健全。)那接下來,10月1日,他們旗下的廉價航空結束營運,這個也是又一個警訊哪!(林國顯:報告委員,因為我們認為它停掉威航,是止損,因為它還是想保住復商品>驚喜價>哪裡買興。)』

林國顯進一步指出,民航局21日一大早聽到復興可能停業的傳言後,就立即派員進駐復興觀察,並不斷詢問復興執行長,但研判復興高層應該是努力到最後,幾位鎖定的投資人仍不同意投資,才導致最後無法繼續營運而宣布停業。

◎應變手忙腳亂 所幸部分危機暫解

而在政府一陣手忙腳亂應變,交通部甚至一度與行政院不同調之後,雙方終於在25日統一口徑,由民航局依「民航法」第59、60條規定,指定中華航空公司暨子公司華信航空,自今年12月1日到明年2月15日,除了金門飛澎湖的航線外,全面接手復興航空的國內外及兩岸航線,至於明年2月15日之後的相關航權,再依民航法重新審議分配。

至於復興航空無預警停航後,滯留海外的旅行團行程都已在26日結束,由出團旅行社安排其他航空公司航班返回台灣;兩岸航線的團體旅客也在27日全數返回。至於因航班變更衍生的費用,將由旅行社負擔,旅行社的損失,將由觀光局透過民航局協助,向復興航空求償。此外,自由行旅客也可透過當初購票的管道進行全額退票。

只是,對1,700多名曾經陪伴復興航空走過兩起重大空難的員工來說,一夕之間遭到董事長林明昇無情的資遣,這個打擊有如發生第三起空難。究竟這麼多員工的權益該怎麼辦?復興航空真的只能熄燈,沒有其他的路可走了嗎?我們下一集再來探討。

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